通过十几年运营,到1998年绞缆机的刹车抱带已严重磨损,收放缆绳不灵活绞缆机不能正常使用。作业时,船员只好用铁棍子撬刹车带等土办法维持作业。形成绞缆机的液压马达损坏,液压马达配流轴屡次开裂,直接影响船舶正常运营。
一、问题剖析
1.经几次绞缆机刹车毅子光车(去掉锈皮)、刹车带的加厚(原带厚度l0mm,现加厚到18mm),形成刹车带与刹车抱带的刚性变差。当起动绞缆机,翻开刹车抱带操纵绞缆机工作时,会形成绞缆机的毅子不能转动。
2.当起动绞缆机时,刹车制动油缸的活塞杆行程短(与其他船绞缆机油缸活塞杆作业时相比较行程短80mm)。
3.刹车带下部新加的调整垫块影响刹车带完全翻开。
4.绞缆机刹车带刹车横杠轴孔磨损变形,形成刹车制动或翻开时行程减小。
5.当船舶运营时,因为刹车油缸活塞杆弯曲,形成活塞行程短,刹车带不抱死,绞缆毅子呈现打滑。
6.液压系统中液压卸载存在问题。一旦刹车失灵抱不住刹车毂子,形成毅子转动带动液压马达转,使液压马达油缸里的液压油瞬时排不回油箱里去,形成马达配流轴开裂或缸体破裂。
二、解决办法及效果
首先对损坏的液压马达进行国产化改造。将原日本产的型号UMRH500T排量0.5L液压马达改造为型号0.81JM6325排量0.8L国产液压马达。并在液压系统中增加了双向平衡阀、泄载阀,解决了绞缆机毅子刹不住时毅子转带动液压马达转,形成液压马达配流轴开裂或缸体崩裂的问题。经几年使用,效果很好,不但节省了大量资金,而且保证了拖轮正常运营。
针对“轮9号”刹车油缸作业时活塞杆行程短,不能把刹车带完全翻开,缆绳放不下去,形成刹车带的钢带弹性变差等问题,采取切断刹车带的办法来解决钢带弹性问题,即把刹车抱带切割成深14mm、宽20mm、均匀分布四段横向的斜槽。另外,对刹车毅子的面锈蚀选用“可赛新TS111”金属修补剂进行修补,刹车横杆的轴孔磨损变形则通过补焊光车修补。
对“轮9号”绞缆机修理后,通过几个月的使用,绞缆机的工作正常,保证了船舶的运营,每年创效益上千万元。
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