通过十几年运营，到1998年绞缆机的刹车抱带已严重磨损，收放缆绳不灵活绞缆机不能正常使用。作业时，船员只好用铁棍子撬刹车带等土办法维持作业。形成绞缆机的液压马达损坏，液压马达配流轴屡次开裂，直接影响船舶正常运营。
　　
　　一、问题剖析
　　
　　1.经几次绞缆机刹车毅子光车(去掉锈皮)、刹车带的加厚(原带厚度l0mm，现加厚到18mm)，形成刹车带与刹车抱带的刚性变差。当起动绞缆机，翻开刹车抱带操纵绞缆机工作时，会形成绞缆机的毅子不能转动。
　　
　　2.当起动绞缆机时，刹车制动油缸的活塞杆行程短(与其他船绞缆机油缸活塞杆作业时相比较行程短80mm)。
　　
　　3.刹车带下部新加的调整垫块影响刹车带完全翻开。
　　
　　4.绞缆机刹车带刹车横杠轴孔磨损变形，形成刹车制动或翻开时行程减小。
　　
　　5.当船舶运营时，因为刹车油缸活塞杆弯曲，形成活塞行程短，刹车带不抱死，绞缆毅子呈现打滑。
　　
　　6.液压系统中液压卸载存在问题。一旦刹车失灵抱不住刹车毂子，形成毅子转动带动液压马达转，使液压马达油缸里的液压油瞬时排不回油箱里去，形成马达配流轴开裂或缸体破裂。
　　
　　二、解决办法及效果
　　
　　首先对损坏的液压马达进行国产化改造。将原日本产的型号UMRH500T排量0.5L液压马达改造为型号0.81JM6325排量0.8L国产液压马达。并在液压系统中增加了双向平衡阀、泄载阀，解决了绞缆机毅子刹不住时毅子转带动液压马达转，形成液压马达配流轴开裂或缸体崩裂的问题。经几年使用，效果很好，不但节省了大量资金，而且保证了拖轮正常运营。
　　
　　针对“轮9号”刹车油缸作业时活塞杆行程短，不能把刹车带完全翻开，缆绳放不下去，形成刹车带的钢带弹性变差等问题，采取切断刹车带的办法来解决钢带弹性问题，即把刹车抱带切割成深14mm、宽20mm、均匀分布四段横向的斜槽。另外，对刹车毅子的面锈蚀选用“可赛新TS111”金属修补剂进行修补，刹车横杆的轴孔磨损变形则通过补焊光车修补。
　　
　　对“轮9号”绞缆机修理后，通过几个月的使用，绞缆机的工作正常，保证了船舶的运营，每年创效益上千万元。

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